La conferencia anual 2024 de la Unión Internacional de Seguros Marítimos (IUMI) se celebrará en Berlín, Alemania, donde se fundó la IUMI en 1874. Una de las sesiones se titula «150 años facilitando el comercio mundial», un acertado resumen del papel vital del seguro marítimo para facilitar el comercio marítimo y dar forma a la economía mundial.
Aunque parte del orden del día de esta conferencia histórica reflexionará sobre las contribuciones históricas del IUMI, los asistentes también debatirán sobre cómo nuestra comunidad puede seguir ayudando al sector del transporte marítimo a medida que se enfrenta a múltiples retos.
El contexto histórico
El seguro marítimo se remonta a la antigüedad. Se sabe que los armadores y comerciantes de las antiguas Babilonia y Fenicia (hacia el año 3000 a.C.) participaron en las primeras modalidades de distribución de riesgos. Los antiguos griegos (circa 800 a.C.) y romanos (circa sigloIII a.C. a sigloV d.C.) también establecieron el concepto de condicionar los préstamos a la finalización segura del viaje.
En los siglos XII-XIV, los mercaderes lombardos del norte de Italia formalizaron contratos de seguros marítimos que especificaban las condiciones de cobertura y los riesgos específicos cubiertos. Las poderosas ciudades italianas, como Venecia, Génova y Pisa, adoptaron rápidamente estas prácticas. Luego, en los siglos XIII-XVII, la Liga Hanseática, una confederación de gremios mercantiles y ciudades mercantiles del noroeste y centro de Europa, exigió una gestión organizada de los riesgos en el comercio a través de los mares Báltico y del Norte. Por la misma época, los avances de la ciencia actuarial, junto con la aguda perspicacia de Edward Lloyd sobre la importancia crítica de la información y los datos, condujeron a la creación de Lloyd's de Londres en 1688. Rápidamente se convirtió en sinónimo de seguros marítimos, y las prácticas y normas de Lloyd ayudaron a dar forma a los mercados de seguros modernos actuales.
La necesidad de coberturas marítimas sólidas y mercados de seguros estables se acentuó aún más a finales del siglo XIX, un periodo que, en retrospectiva, sentó las bases de la economía mundial actual, mucho mayor y altamente interconectada. En particular, la introducción de barcos de vapor más rápidos, fiables y eficientes durante esta época ayudó a impulsar el comercio internacional.
Sin embargo, con el florecimiento del comercio marítimo y la economía mundial, la frecuencia y gravedad de los siniestros -hundimiento de buques, daños o robo de cargamentos, incendio de almacenes- aumentaron sustancialmente, y los sucesos individuales se hicieron más complejos y costosos. Este inestable panorama de riesgos planteó importantes retos al sector del transporte marítimo, en rápido crecimiento, y a la creciente red de aseguradoras formada para repartir el riesgo entre grupos más amplios de inversores.
Abordar los problemas y retos comunes de las aseguradoras marítimas
La creación de la IUMI en 1874 marcó un importante punto de inflexión; sus miembros fundadores reconocieron que, colaborando y compartiendo conocimientos, podrían navegar mejor por las complejidades de los seguros marítimos, establecer normas del sector y defender los intereses de sus miembros.
En sus primeros años, la IUMI proporcionó una plataforma de debate e intercambio de información, crucial en una época en la que la comunicación no era tan instantánea como lo es hoy.
La mitad del siglo XX fue otro periodo de transformación para la industria marítima, con sus avances en la tecnología del transporte marítimo, los cambios en las rutas comerciales mundiales y la aparición de nuevos riesgos marítimos. En respuesta, la IUMI empezó a desempeñar un papel más activo en los debates reguladores internacionales, representando los intereses de las aseguradoras marítimas en diversos foros mundiales. Fue entonces cuando la IUMI empezó a publicar informes y directrices, contribuyendo a unas prácticas de seguros marítimos más sólidas.
La llegada de la contenedorización en la segunda mitad del siglo XX revolucionó el transporte marítimo mundial. También introdujo nuevos retos, como los contenedores con sobrepeso y la carga mal declarada que transportaba materiales peligrosos. La IUMI respondió investigando en profundidad y proporcionando orientación sobre la gestión de estos riesgos. También se implicó más en cuestiones medioambientales, sobre todo en respuesta a los vertidos de petróleo y otras catástrofes marítimas de gran repercusión.
Una sólida agenda política
Avancemos hasta hoy: La actual agenda política del IUMI subraya las dificultades a las que se enfrentan las aseguradoras marítimas para apoyar un ecosistema de transporte marítimo en un panorama de riesgos cada vez más volátil, lleno de peligros operativos, geopolíticos, medioambientales y tecnológicos. Algunos de los problemas más acuciantes son los contenedores perdidos en el mar, la urgente necesidad de reducir las emisiones de dióxido de carbono y los peligros del transporte de productos que contienen baterías de iones de litio. (Estos son algunos de los temas de los talleres de la conferencia de Berlín).
Perdidos en el mar
A medida que los portacontenedores se hacen más y más grandes, se pierden más contenedores en el mar. La IUMI ha participado ampliamente en el patrocinio de la investigación sobre las complejidades que llevan a que los contenedores sean arrastrados por la borda. También ayudó a desarrollar un Aviso a los Navegantes, que orienta a la tripulación y al personal operativo sobre cómo planificar, reconocer y actuar para evitar el balanceo paramétrico en «mar de fondo», una causa importante de pérdidas. La IUMI también apoyó el proyecto de enmiendas al SOLAS (International Convention for Safety of Life at Sea ) (Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar) que exigen a los capitanes informar con prontitud de los contenedores perdidos; se espera que estas enmiendas entren en vigor el 1 de enero de 2026.
Descarbonizar el transporte marítimo
El sector del transporte marítimo representa entre el 2 y el 3% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero. En respuesta a los acuerdos internacionales y a la presión de los reguladores, las instituciones financieras y el público en general, el sector está explorando innumerables posibilidades para reducir las emisiones nocivas en toda la cadena de valor. También en este ámbito, la IUMI respalda diversos esfuerzos legislativos y normativos relativos, por ejemplo, a las directrices de seguridad para los combustibles alternativos. También apoya activamente Los Principios Poseidón para el Seguro Marítimo, un esfuerzo de colaboración en el que participan las principales aseguradoras marítimas internacionales, incluida 九色视频 y las principales compañías navieras. Su objetivo principal es establecer una norma para cuantificar e informar sobre la intensidad de carbono de las carteras de suscripción de seguros marítimos; El objetivo es conseguir cero emisiones netas del transporte marítimo internacional para 2050.
Baterías de iones de litio,
Ahora omnipresentes, las baterías de iones de litio -incluidas las nuevas y las usadas, y las instaladas en dispositivos electrónicos- se envían en todos los medios de transporte. (También están apareciendo cada vez más embarcaciones propulsadas por baterías, con sistemas totalmente eléctricos o híbridos). El riesgo es lo que se denomina «fuga térmica». Ciertas condiciones -por ejemplo, un calor excesivo- pueden desencadenar aumentos internos de la temperatura de la batería. Si el calor no se disipa, estas baterías pueden incendiarse.
Además del riesgo de incendio, estos sucesos generan gases tóxicos y residuos que persisten tras la extinción del fuego. El desbordamiento térmico es un riesgo relativamente nuevo, y la industria aún está lidiando con la forma de minimizarlo. Por su parte, la IUMI está trabajando para desarrollar las mejores prácticas para la manipulación de estas cargas. El transporte de baterías de iones de litio es también el tema central de una «clase magistral» de IUMI diseñada para familiarizar a los suscriptores marítimos con este riesgo y orientar a los clientes sobre la seguridad de estos materiales.
Riesgos cada vez más conectados
La seguridad y estabilidad proporcionadas por los (re)aseguradores marítimos facilitaron el desarrollo de densas redes de comercio internacional, aportando mayor prosperidad económica a países y regiones de todo el mundo.
El inconveniente es que los sucesos individuales, como los ataques actuales en el Mar Rojo o el accidente del puente de Baltimore, revelan un panorama de riesgos cada vez más interconectados. Hoy en día, las repercusiones de tales sucesos no se limitan a un conjunto reducido de partes interesadas, sino que ahora «tienen el potencial de crear exposiciones en cascada para las (re)aseguradoras marítimas». Eso significa que las (re)aseguradoras deben realizar análisis de cartera más sofisticados para comprender la interacción entre, por ejemplo, las rutas de tránsito, los movimientos de los buques y las acumulaciones portuarias, de modo que podamos ayudar a los clientes a tomar medidas proactivas para reducir las amenazas.
En conclusión, la economía mundial, el comercio internacional y la IUMI han evolucionado mucho desde 1874. La IUMI ha pasado de ser un foro de debate e intercambio de información a convertirse en líder mundial de los seguros marítimos, influyendo en las prácticas y políticas del sector. A medida que los riesgos -por ejemplo, las tensiones geopolíticas, el cambio climático, la ciberseguridad, los requisitos normativos y la innovación tecnológica- se multiplican y añaden complejidad, el papel de la IUMI se ha vuelto más vital que nunca. Mientras tanto, el compromiso de IUMI con la colaboración, la investigación y la defensa significa que el seguro marítimo puede seguir apoyando y posibilitando el comercio mundial durante otros 150 años.
